sábado, 9 de abril de 2011
martes, 5 de abril de 2011
MECÁNICA DE ARMAS BLINDADAS
TRABAJO
INSTRUCTOR: CAPITÁN GONZÁLEZ VILLEGAS
SECCIÓN 4
SECCIÓN 4
TRABAJO
(A computadora)
(06/04/2011)
(06/04/2011)
1) DATOS TÉCNICOS DEL RBS70
2) MENCIONE LAS PARTES DEL OBUS 155 REMOLCADO VERSIÓN AMERICANA.
NOTA: El trabajo debe ser entregado en FÍSICO el dia MIÉRCOLES 06/04/2011 en clases INDIVIDUAL.
jueves, 31 de marzo de 2011
PLAN DE EVALUACION
PLAN DE EVALUACION
1.ASISTENCIA A CLASES 25 PTOS
2.ANALISIS DE LA PELICULA 15PTOS
-VER LA PELICULA (TORMENTA EN EL DESIERTO)Y REALIZAR ANALISIS DE LA MISMA.
TRABAJO DE INVESTIGACION 25PTOS DEL SIGUIENTE MATERIAL BLINDADO EN VERSION DE COMBATE
- T-62.......................................OPTRONICA
- DRAGON 300..............................S. FISICA
- OBUS AMX-13.............................UAV
- V-100.............................................S. INDUSTRIAL
- V-150.............................................MUNICIONES
- TPZ-1..............................................CONTROL DE CALIDAD
- AMX-13..........................................GPID
- VEHICULO MAZ.........................TRANSPORTE
- RECUPERADOR AMX-30.........INTENDENCIA
- BMP3.............................................COMPRAS
- AMX-30................................................GERENCIA
- SCORPION...................................SERVICIOS GENERALES
- M-18-............................................SUMINISTRO
CONTENIDO
A. LIMITACIONES
B. CAPACIDADES
C. SISTEMA DE ARMAS
D. SISTEMA ELECTRICO
E. SISTEMA MOTOPROPULSOR
F. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
G. SISTEMA DE RODAMIENTO Y SUSPENSION
H. SISTEMA DE ALIMENTACION
4.DEFENSA DEL TRABAJO DE INVESTIGACION 35PTOS
viernes, 18 de marzo de 2011
VEHICULO DE RECONOCIMIENTO DRAGOON 300
El Vehículo Blindado Dragoon-300 fue fabricado en los Estados Unidos de Norteamérica, por la Empresa Arrowpoint, de las cuales el Ejercito Venezolano adquirió ciento un (101) unidades, en las diferentes versiones; Puesto de Comando, Porta Mortero cal. 81mm., con cañón de 90mm. MK III M A-1, Transporte de Personal y Recuperador. Las unidades de caballería que cuentan con este material blindado, son las siguientes: 302 Grupo de Caballería Motorizado Gral.Bgda. “Juan Pablo Ayala”, ubicado en el Fuerte Tiuna Caracas-Dtto.Federal, 102 Grupo de Caballería Motorizado Gral.Div. “Francisco Esteban Gómez, ubicado en el Fuerte Páez Paraguaipoa-Edo. Zulia y el 2202 Escuadrón de Caballería Motorizado Cnel.Leonardo Infante, ubicado en la Fría-Edo. Tachira.
Todas estas unidades de Caballería cumplen misiones de vigilancia, seguridad y reconocimiento.
SISTEMA HIDRAULICO DEL CHASIS DEL VEHICULO BLINDADO DRAGOON 300
El Vehículo de la serie Dragoon utiliza tres (03) sistemas hidráulicos, cada uno con su propia bomba. Las tres (03) bombas están montadas en serie para formar una unidad en linea.
La primera bomba de la unidad es la bomba principal y la impulsa una correa. Esta suministra presión hidráulica, para la operación de la dirección hidráulica, los servos frenos, el cabrestante , el levantamiento del asiento, y un circuito auxiliar para el juego de navegación opcional. La segunda bomba, es la bomba enfriadora, la cual impulsa la turbina ventiladora para el enfriamiento hidráulico y del motor. Este sistema también incorpora el filtro del aceite hidráulico. La tercera y ultima bomba es la bomba de lubricación de la caja de la cadena. Su única función es suministrar caudal de aceite suficiente la cadena propulsora dentro de la caja de la cadena. Todas las bombas comparten un deposito de fluido común el cual esta dividido en dos secciones, la sección delantera y la sección trasera. La bomba principal y la bomba enfriadora extraen aceite de la sección delantera. La bomba de la caja de la cadena, extrae aceite estrictamente de la sección trasera.
SISTEMA DE LA BOMBA HIDRÁULICA PRINCIPAL
La bomba hidráulica principal , es de de desplazamiento variable que provee caudal hidráulico hasta 159l/min. (42 g/min) y 1032 kPa (1500 lbs./pulg. Cuad.), a como se requiera para dar potencia a los sistemas siguientes:
1.- Dirección:
Utiliza, un mecanismo integro hidráulico con un cilindro servo de la dirección actuado hidráulicamente para reducir la fuerza para virar. En caso de falla de la servo dirección, la dirección manual continua pero requiere mucho mas fuerza.
2.- Servo hidráulico de los frenos:
Esta ensamblado en el cilindro principal y su función es reducir la fuerza requerida para aplicar el pedal. Una bomba de emergencia eléctrica es parte integra del servo hidráulico y provee servo asistencia en caso de perdida de presión hidráulica.
3.- Cabrestante:
El sistema consiste del motor , válvula de control y válvula canceladora del cabrestante. La válvula canceladora permite que el operador neutralice el cabrestante para prevenir su operación inadvertida en tanto que el Vehículo este en proceso de operación normal.
4.- Control del asiento del conductor :
El sistema de control de asiento , consiste en un cilindro hidráulico montado verticalmente y de una válvula de control de asiento la cual permite que la plataforma suba o se baje.
5.- Circuito auxiliar:
Este circuito , consiste de una palanca actuada por cable y una válvula de control y dos juegos de acopladuras, de enchufe rápido montadas externamente.
6.- Sistema enfriador hidráulico:
Es de desplazamiento variable y compensador presión que extra fluido del deposito hidráulico principal ubicado emn el bastidor del conjunto de potencia. El fluido a presión procedente de la bomba pasa al motor propulsor de la turbina ventiladora, en el compartimiento del ventilador, y el aceite pasada retorna pasando por el filtro hidráulico y por el enfriador del aceite. El aceite entonces se dirige hacia al lado de aspiración de la bomba hidráulica principal. Un sensor de
temperatura ubicado en la caja del termostato del refrigerante del motor, se usa para activar un
solenoide montado en la bomba,, el cual puede aumentar el volumen enfriador de la bomba según se requiera para satisfacer los requerimientos de enfriamiento. La bomba enfriadora puede funcionar 98 l/min. (26 g/min) a 10343 kPa (1500 lbs. / pulg cuad.) y a 98 l/min. (26 g/min.) a 22754 kPa (3300 lbs. ./ pulg cuad.)
7.- Sistema de lubricación de la caja de la cadena:
Es independiente de los sistemas hidráulicos principal y de enfriamiento. La bomba de la caja de la cadena extrae aceite del deposito hidráulico principal. El aceite a presión pasa por un filtro de aceite de tipo elemento y a la caja de la cadena donde el aceite es rociado sobre la cadena propulsora. El aceite entonces se escurre de regreso al deposito del aceite.
SISTEMA HIDRÁULICO DE LA TORRE DEL VEHÍCULO BLINDADO DRAGOON 300
El sistema hidráulico actua la propulsión del acimut de la torre y la elevación del cañón. La fuerza hidráulica proviene de un motor electrico de 24 voltios. El sistema se regula por presión de medio de dos dispositivos: la válvula de la presión hidráulica y el interruptor de presión.
1.- Bomba:
Esta provee un flujo de aceite que actúa el acimut de la torre y las funciones de elevación.
2.- Válvula de alivio de la presión:
Esta provee un escape de seguridad para el sistema en caso de mal funcionamiento del interruptor de la presión. Si la presión es demasiado baja, la torre funciona muy lentamente. Si la presión demasiado alta, puede causar daño al equipo y falla prematura de los componentes.
3.- Interruptor de la presión:
Su función es regular la presión del sistema al cortar la fuerza eléctrica del motor eléctrico de la bomba, siempre que la presión hidráulica llegue a un limite ajustado. El interruptor de la presión no es ajustable.
4.- Filtro:
El filtro atrapa las materias contaminadoras que se acumulan debido al desgaste normal del sistema hidráulico. El filtro es de alta presión y limpia el aceite proveniente de la bomba antes de pueda dañar los componentes del sistema.
5.- Bloque múltiple:
Contiene las válvulas interruptoras unilaterales, y la servovalvula de elevación. Nueve (09) lineas hidráulicas están conectadas al bloque.
6.- Válvula intrruptora:
Su función es cerrar el paso del aceite hidráulico entre la bomba y las funciones de la torre, previniendo la perdida de presión y el movimiento inadvertido de la torre. La válvula se actúa por medio del interruptor manual en el mando principal del artillero.
El Vehículo Blindado Dragoon-300 fue fabricado en los Estados Unidos de Norteamérica, por la Empresa Arrowpoint, de las cuales el Ejercito Venezolano adquirió ciento un (101) unidades, en las diferentes versiones; Puesto de Comando, Porta Mortero cal. 81mm., con cañón de 90mm. MK III M A-1, Transporte de Personal y Recuperador. Las unidades de caballería que cuentan con este material blindado, son las siguientes: 302 Grupo de Caballería Motorizado Gral.Bgda. “Juan Pablo Ayala”, ubicado en el Fuerte Tiuna Caracas-Dtto.Federal, 102 Grupo de Caballería Motorizado Gral.Div. “Francisco Esteban Gómez, ubicado en el Fuerte Páez Paraguaipoa-Edo. Zulia y el 2202 Escuadrón de Caballería Motorizado Cnel.Leonardo Infante, ubicado en la Fría-Edo. Tachira.
Todas estas unidades de Caballería cumplen misiones de vigilancia, seguridad y reconocimiento.
SISTEMA HIDRAULICO DEL CHASIS DEL VEHICULO BLINDADO DRAGOON 300
El Vehículo de la serie Dragoon utiliza tres (03) sistemas hidráulicos, cada uno con su propia bomba. Las tres (03) bombas están montadas en serie para formar una unidad en linea.
La primera bomba de la unidad es la bomba principal y la impulsa una correa. Esta suministra presión hidráulica, para la operación de la dirección hidráulica, los servos frenos, el cabrestante , el levantamiento del asiento, y un circuito auxiliar para el juego de navegación opcional. La segunda bomba, es la bomba enfriadora, la cual impulsa la turbina ventiladora para el enfriamiento hidráulico y del motor. Este sistema también incorpora el filtro del aceite hidráulico. La tercera y ultima bomba es la bomba de lubricación de la caja de la cadena. Su única función es suministrar caudal de aceite suficiente la cadena propulsora dentro de la caja de la cadena. Todas las bombas comparten un deposito de fluido común el cual esta dividido en dos secciones, la sección delantera y la sección trasera. La bomba principal y la bomba enfriadora extraen aceite de la sección delantera. La bomba de la caja de la cadena, extrae aceite estrictamente de la sección trasera.
SISTEMA DE LA BOMBA HIDRÁULICA PRINCIPAL
La bomba hidráulica principal , es de de desplazamiento variable que provee caudal hidráulico hasta 159l/min. (42 g/min) y 1032 kPa (1500 lbs./pulg. Cuad.), a como se requiera para dar potencia a los sistemas siguientes:
1.- Dirección:
Utiliza, un mecanismo integro hidráulico con un cilindro servo de la dirección actuado hidráulicamente para reducir la fuerza para virar. En caso de falla de la servo dirección, la dirección manual continua pero requiere mucho mas fuerza.
2.- Servo hidráulico de los frenos:
Esta ensamblado en el cilindro principal y su función es reducir la fuerza requerida para aplicar el pedal. Una bomba de emergencia eléctrica es parte integra del servo hidráulico y provee servo asistencia en caso de perdida de presión hidráulica.
3.- Cabrestante:
El sistema consiste del motor , válvula de control y válvula canceladora del cabrestante. La válvula canceladora permite que el operador neutralice el cabrestante para prevenir su operación inadvertida en tanto que el Vehículo este en proceso de operación normal.
4.- Control del asiento del conductor :
El sistema de control de asiento , consiste en un cilindro hidráulico montado verticalmente y de una válvula de control de asiento la cual permite que la plataforma suba o se baje.
5.- Circuito auxiliar:
Este circuito , consiste de una palanca actuada por cable y una válvula de control y dos juegos de acopladuras, de enchufe rápido montadas externamente.
6.- Sistema enfriador hidráulico:
Es de desplazamiento variable y compensador presión que extra fluido del deposito hidráulico principal ubicado emn el bastidor del conjunto de potencia. El fluido a presión procedente de la bomba pasa al motor propulsor de la turbina ventiladora, en el compartimiento del ventilador, y el aceite pasada retorna pasando por el filtro hidráulico y por el enfriador del aceite. El aceite entonces se dirige hacia al lado de aspiración de la bomba hidráulica principal. Un sensor de
temperatura ubicado en la caja del termostato del refrigerante del motor, se usa para activar un
solenoide montado en la bomba,, el cual puede aumentar el volumen enfriador de la bomba según se requiera para satisfacer los requerimientos de enfriamiento. La bomba enfriadora puede funcionar 98 l/min. (26 g/min) a 10343 kPa (1500 lbs. / pulg cuad.) y a 98 l/min. (26 g/min.) a 22754 kPa (3300 lbs. ./ pulg cuad.)
7.- Sistema de lubricación de la caja de la cadena:
Es independiente de los sistemas hidráulicos principal y de enfriamiento. La bomba de la caja de la cadena extrae aceite del deposito hidráulico principal. El aceite a presión pasa por un filtro de aceite de tipo elemento y a la caja de la cadena donde el aceite es rociado sobre la cadena propulsora. El aceite entonces se escurre de regreso al deposito del aceite.
SISTEMA HIDRÁULICO DE LA TORRE DEL VEHÍCULO BLINDADO DRAGOON 300
El sistema hidráulico actua la propulsión del acimut de la torre y la elevación del cañón. La fuerza hidráulica proviene de un motor electrico de 24 voltios. El sistema se regula por presión de medio de dos dispositivos: la válvula de la presión hidráulica y el interruptor de presión.
1.- Bomba:
Esta provee un flujo de aceite que actúa el acimut de la torre y las funciones de elevación.
2.- Válvula de alivio de la presión:
Esta provee un escape de seguridad para el sistema en caso de mal funcionamiento del interruptor de la presión. Si la presión es demasiado baja, la torre funciona muy lentamente. Si la presión demasiado alta, puede causar daño al equipo y falla prematura de los componentes.
3.- Interruptor de la presión:
Su función es regular la presión del sistema al cortar la fuerza eléctrica del motor eléctrico de la bomba, siempre que la presión hidráulica llegue a un limite ajustado. El interruptor de la presión no es ajustable.
4.- Filtro:
El filtro atrapa las materias contaminadoras que se acumulan debido al desgaste normal del sistema hidráulico. El filtro es de alta presión y limpia el aceite proveniente de la bomba antes de pueda dañar los componentes del sistema.
5.- Bloque múltiple:
Contiene las válvulas interruptoras unilaterales, y la servovalvula de elevación. Nueve (09) lineas hidráulicas están conectadas al bloque.
6.- Válvula intrruptora:
Su función es cerrar el paso del aceite hidráulico entre la bomba y las funciones de la torre, previniendo la perdida de presión y el movimiento inadvertido de la torre. La válvula se actúa por medio del interruptor manual en el mando principal del artillero.
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